В Петербурге в рамках международной выставки «Дороги. Мосты. Тоннели» состоялась конференция 26 сентября «Дорожно-транспортный комплекс Санкт-Петербурга - взгляд в будущее». Специалисты предложили свои способы решения важных проблем, познакомили с новыми проектами и применение современных материалов в дорожно-транспортном строительстве.
Заместитель генерального директора ЗАО «НИПИ ТРиТИ» Наталья Минина обозначила основные проблемы и представила генеральную схему развития улично-дорожной сети. В Петербурге существуют как исторические проблемы, связанные с большим количеством водоканалов, магистральных трубопроводов, железнодорожных путей и т.д., так и современные - лавинообразный рост числа транспорта на дорогах. Только за последний год количество автомобилей выросло на 151 тыс. единиц, что составило 10%, при этом прирост улично-дорожной сети составил 0,2%. В Петербурге традиционно наблюдается тяготение населения из спальных районов в центр на работу, в результате чего самыми загруженными являются Адмиралтейский и Центральный районы.
Наталья Минина отметила, что в городе фактически не существует скоростных магистралей и дорог непрерывного движения. Необходимы серьезные меры по формированию таких возможностей - это создание развязок разного уровня за счет строительства путепроводов, тоннелей, мостов и т.д. Специалисты НИПИ разработали генеральную схему развития улично-дорожной сети, адресную программу, в которую входит 195 мероприятий по строительству и реконструкции. Особое внимание уделено подходам и развязкам на КАД и ЗСД. Программа, рассчитанная до 2015 года, требует для формирования систем непрерывного движения 310 млрд руб., ежегодно планируется выделять по 30-35 млрд руб.
Интересным был доклад А. Карпова, председателя совета директоров ОО «Дорн», советника губернатора СПб по вопросам транспортно-транзитной политике, о грузовых перевозках и необходимости контейнеризации грузов. Основная задача - городу нужно учиться зарабатывать на перевалке грузов, а не на транзите.
И. Пичугов назвал «узким местом» процесс получения техусловий и согласований проектов в таких службах, как Водоканал, Ленэнерго, ТЭК и т.п., что сказывается на качестве проектирования. Вопросы ценообразования также влияют на качество дорог, так как рост цен на материалы постоянно происходит в процессе строительства.
Сергей Чижов, зам. генерального директора ОАО «Мостострой-6», поднял проблему влияния транспортной инфраструктуры на безопасность движения, привеля статистические данные, что на городских дорогах больше совершается ДТП, чем на магистральных. Проектирование и дорожно-транспортное строительство не успевает на динамикой развития мегаполиса. В Петербурге много мест повышенной опасности, где аварии происходят не только периодически, но систематически. В городе необходимо строить подземные и надземные переходы, чтобы обеспечить безопасность и сохранить жизнь людям, по статистике - 66,5% ДТП - это наезды на пешеходов.
В ходе конференции региональные и зарубежные компании представили также ряд новых материалов и технологий, заинтересовавших специалистов отрасли. По отзывам участников конференций, такие мероприятия нужны, чтоб делиться мнения и опытом по насущным проблемам рынка дорожно-транспортного строительства.
Елена Владимирова